PORTARO 320 Campina 1979: 1ª Grande viagem..

Foram cerca de 700 km ( ida e volta ) até Aveiro, ao encontro Nacional do Portal dos Clássicos. Foi uma viagem muito agradável na companhia de outros carros antigos. Já em Aveiro mais propriamente Oiã, ainda houve tempo para uma pequena brincadeira no kartódromo...dando umas voltas na pista, foi a loucura!!O regresso logicamente mais cansativo, depois de um fim de semana "sempre a abrir"...sem grandes problemas chegou a casa com um furo, nada demais depois de tantos kms feitos.

PORTARO, a História

A marca PORTARO ( Portugal + ARO) foi o resultado de negociações entre os portugueses e o estado romeno que permitiram a montagem em Portugal das viaturas romenas, importadas completamente desmontadas.

O PORTARO começou a ser produzido em Portugal numa altura crítica, em que uma revolução conduziu o país à beira da guerra civil. Mesmo assim, os responsáveis continuaram a acreditar na ideia de montar no país uma industria automóvel capaz de comercializar veículos todo o terreno.

Na altura a rede portuguesa de estradas era muito má e este tipo de viaturas aparecia como uma solução adequada para esse problema.

O PORTARO 260 foi um dos muitos modelos colocados no mercado pela GV-SEMAL e o mais vendido de toda a gama. Estava equipado com o mesmo motor do «Daihatsu Taft» capaz de uma potência de até 75cv às 3600rpm.

Foi desenvolvida uma gama completa de viaturas PORTARO, que grosso-modo era equivalente à gama comercializada pela romena ARO. Além da versão três portas com capota de lona, foi comercializada uma versão de capota rígida e três portas e também o comercial de caixa aberta equivalente ao ARO-320 que em Portugal foi conhecido como PORTARO 320 Campina.

No entanto, embora vendessem o Campina, com maior distância entre eixos os portugueses nunca montaram uma versão de cinco portas do ARO, pelo que não existe um PORTARO de cinco portas.

PORTARO militar

A empresa portuguesa chegou a desenvolver uma versão do PORTARO especificamente para utilização dos militares, no entanto, a marca nunca foi muito bem vista pelas autoridades portuguesas, alegadamente por causa de ser uma viatura que em grande medida era importada e de uma marca que não dava nenhum tipo de garantias sobre a disponibilidade de peças de reposição e manutenção a longo prazo.

Topo de gama

Em geral as viaturas PORTARO eram superiores em especificações aos seus equivalentes romenos. A principal razão prende-se com a concorrência, já que em Portugal, um mercado muito mais aberto à importação, havia mais escolha. As viaturas PORTARO tinham uma variedade de opções que incluía motores Volvo e um nível de acabamento superior, numa altura em que começavam a aparecer os jipes de luxo, que já não eram apenas viaturas de trabalho, mas acima de tudo viaturas de lazer.

No mercado português a montadora Garagem Vitória / SEMAL, também tinha que concorrer com o UMM, outro veículo todo o terreno montado em Portugal e que chegou a conseguir encomendas do estado português.

A GV-SEMAL nunca recebeu qualquer incentivo por parte das entidades oficiais.

As viaturas PORTARO, beneficiaram muito da vitória no Rallie Atlas, Paris-Agadir em 1982, em que um PORTARO modelo 230PV equipado com motor Volvo ficou em primeiro lugar, à frente dos Mercedes 4x4 classe G.

A viatura também conseguiu uma 10ª posição no Paris Dakar do ano seguinte.

Estes resultados impulsionaram a venda da viatura em mercados de exportação, como foi o caso do Reino Unido, havendo por isso versões PORTARO com volante à direita.

Cerca de 10.000 exemplares do PORTARO foram produzidos, 30% para exportação.

PORTARO 320 Campina 1979

1ª Grande viagem..

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